Kako se brzina sudara povećavala u testovima, istraživači su otkrili više strukturnih oštećenja i veće sile na cijelom tijelu lutke. “Viša ograničenja brzine poništavaju prednosti poboljšanja sigurnosti vozila kao što su zračni jastuci i poboljšani strukturalni dizajn,” rekao je dr. David Harkey, predsjednik IIHS-a.
Jesu li viša ograničenja brzine sigurnija?
Nacionalna studija koju je provela Federalna uprava za autoceste također je zaključila da podizanje ili snižavanje ograničenja brzine praktički nije utjecalo na stvarne brzine putovanja. Povećanje ograničenja brzine na cesti na stvarnu brzinu kojom se vozila kreću može učiniti ceste sigurnijima.
Da li veća ograničenja brzine uzrokuju više nesreća?
Desetljeća istraživanja i prikupljanja podataka pokazuju da veća ograničenja brzine ne dovode do više nesreća. … Iako se težina nesreća i broj smrtnih slučajeva na autocesti mogu povećati s višim ograničenjima brzine, broj sudara može zapravo opasti pri većim brzinama. To može biti zbog brojnih čimbenika.
Koliko bi trebalo biti ograničenje brzine?
Ograničenja brzine uspostavljaju razumnu i sigurnu radnu brzinu za određeni dio kolnika. Prema odjeljku 22349 kalifornijskog koda vozila (CVC), maksimalna brzina na autocesti s više traka i nepodijeljenoj cesti s dvije trake je 65 mph i 55 mph, redom.
Treba li povećati ograničenja brzine na autocesti?
Ključni argument za podizanje ograničenja brzine na autocesti je pozitivan utjecaj koji će imati naproduktivnost transportne industrije, između ostalog. Vozači mogu brže doći od A do B, štedeći poduzećima vrijeme i novac. Izvješće Ministarstva za promet iz 2019. pokazalo je to.
