Ideja iza naknadnog sagorijevanja je ubrizgavanje goriva izravno u ispušni tok i sagorijevanje pomoću ovog preostalog kisika. To dodatno zagrijava i širi ispušne plinove i može povećati potisak mlaznog motora za 50% ili više. … Stoga većina aviona umjereno koristi naknadno sagorijevanje.
Koja je svrha naknadnog sagorijevanja?
Dodatni plamenik (ili ponovno zagrijavanje) je dodatna komponenta prisutna na nekim mlaznim motorima, uglavnom vojnim nadzvučnim zrakoplovima. Njegova je svrha omogućiti povećanje potiska, obično za nadzvučni let, uzlijetanje i za borbene situacije.
Povećava li naknadno sagorijevanje učinkovitost?
Visoki omjer temperature u dozirniku rezultira dobrim povećanjem potiska. … Rezultirajući motor je relativno štedljiv s naknadnim izgaranjem (tj. Borba/Polijetanje), ali žedan u suhoj snazi.
Koliko goriva troši naknadno sagorijevanje?
U gustom zraku na razini mora s odabranim maksimalnim naknadnim sagorijevanjem i pri velikoj brzini, ukupni protok goriva može biti više od 23 000 galona na sat, ili 385 galona po minuta. Ovom brzinom potrošili biste cijelo svoje unutarnje opterećenje goriva za oko 6 minuta.
Kako radi motor borbenog aviona?
Oštrice okreću se velikom brzinom i komprimiraju ili istiskuju zrak. Komprimirani zrak se zatim raspršuje gorivom i električna iskra pali smjesu. Gorući plinovi se šire i eksplodiraju krozmlaznica, na stražnjoj strani motora. Dok mlazovi plina pucaju unatrag, motor i zrakoplov se potiskuju naprijed.
