Kao i ispušni razdjelnici, kolektori su dizajnirani za usmjeravanje ispušnih plinova od motora do ispušnog sustava. Primarna razlika je u tome što kolektori stvaraju manji protutlak ispušnih plinova od ispušnih kolektora, čime se motoru omogućuje lakše disanje. Zaglavlja se obično izrađuju od tankosjednih cijevi od nehrđajućeg čelika.
Što je bolje zaglavlja ili ispušni razvodnik?
Zašto su zaglavci bolji izbor od ispušnog razvodnika? Kao što je gore navedeno, ispušni razdjelnici stvaraju protutlak, što smanjuje performanse. Budući da svaki cilindar motora ima svoju vlastitu cijev, zaglavlja uklanjaju ovaj problem; čime se dopušta izlazak plinova bez stvaranja protutlaka.
Jesu li glava i ispušni razvodnik ista stvar?
Razlika između njih je u tome što je ispušni razvodnik čvrsta konstrukcija od lijevanog željeza u svim cilindrima, dok je ispušni zaglavak sastavljen od niza pojedinačnih čeličnih cijevi za svaki ispuh priključak, zavaren kako bi se sastao kod kolektora kako bi se ispušni plinovi spustili u jednu cijev.
Možete li zamijeniti ispušni razvodnik zaglavljem?
Dugi cijevni zaglavlji stvaraju veliku snagu u rasponu od srednjih do visokih okretaja u minuti. Razlikuje se od automobila do automobila, ali općenito oni zamjenjuju vaš OEM ispušni razvodnik, odvodnu cijev i katalizator. Dugačke cijevi su točno onako kako zvuče; dugo!
Povećajte zaglavlje ispušnih plinovakonjskih snaga?
Ako želite najbolju moguću izvedbu od naknadnih zaglavlja, ti modifikacije su praktički uvjet, objašnjava CarID. Uz standardni ispušni kolektor, Miata je isticala 104 KS. Zaglavlje ispušnih plinova nakon tržišta dodalo je oko 4 KS samostalno i proširilo krivulju snage automobila.
