Motori s unutarnjim izgaranjem inherentno imaju barem malu količinu udarca, što se događa kada neki od plinova koji nastaju tijekom izgaranja pobjegnu pored klipnih prstenova i dolje u kućište motora. … Ovo je neophodno, jer pretjerani pritisci u kućištu radilice mogu uzrokovati stvaranje curenja ulja ako se dopusti da se stvori previsoko.
Što uzrokuje pretjerani pritisak u kućištu radilice?
Kada kombinirate veliki provrt cilindra, visok tlak u cilindru kroz turbo punjenje, mnogo sati korištenja i marginalno održavanje, rezultat je pretjerano puhanje. propuštanje bilo kakvih plinova izgaranja, zraka ili tlaka u kućište motora smatra se ispuštanjem.
Kako sniziti tlak u kućištu radilice?
Najbolji način za minimiziranje tlaka pare u kućištu radilice – propuštanje – je da se motor što učinkovitije zatvori od tlaka u cilindru. Jedan od načina je da se minimiziraju praznine na krajevima prstena tako što ćete prilagoditi krajnje praznine na gornja dva prstena kako bi odgovarali načinu na koji će motor raditi.
Treba li biti pritiska u kućištu radilice?
Na motorima koji koriste tvornički dizajniran sustav ventilacije kućišta radilice (PCV ili sustav "pozitivne ventilacije kućišta"), obično mjerimo vršne tlakove u kućištu radilice reda 2,5 do 6,0 psi kada je motor u normalnom radnom stanju.
Koliki je vakuum u kućištu radilice normalan?
Napomena - normalan proizvodni automobil trebao bi mjeriti oko 1-2 inHg vakuuma u kućištu radilice dok radi nabesposlen. Također ne bi trebalo biti tlaka pojačanja u kućištu radilice za normalan proizvodni automobil.
