NOS VISOKI, VISOKI NAGOVI. Uznemirenost visokog nosa i visokog kuta nagiba zahtijeva namjerne unose kontrole leta. … Ovo će također smanjiti kut napada krila kako bi se poboljšala sposobnost prevrtanja. Potpuni unos krila i spojlera treba koristiti ako je potrebno za glatko uspostavljanje stope povratnog okretanja prema najbližem horizontu.
Kada treba započeti oporavak od uzrujanosti?
Povratak na stabilnu putanju leta treba započeti čim se prepozna uznemireno stanje u razvoju. Ova preventivna akcija može ublažiti ono što bi se inače moglo razviti u vrlo ozbiljan događaj. Pogledajte ove sjajne videozapise o obuci leta za uznemirenost i oporavak: Oporavak od uznemirenosti u zrakoplovu, 1. dio.
Koji je ispravan postupak za oporavak od pretjerano visoko podignutog nosa?
Za sažetak postupaka oporavka za neobičan stav s pretjeranim nagibom: POWER: smanjiti, ako je nos niska i iznad brzine manevriranja; Povećajte, ako je nos visok ili nos nizak i ispod brzine manevriranja. PUSH: za smanjenje G-opterećenja, i ako je previše nagnut, za usporavanje ili zaustavljanje nagiba nosa prema dolje.
Što je vodeći uzrok uzrujanosti zrakoplova?
Turbulencija buđenja je vodeći uzrok poremećaja u zrakoplovu koji su uzrokovani okolišem. Par proturotirajućih vrtloga odlijeće se s krila zrakoplova, uzrokujući turbulencije u tragu zrakoplova. Snagaturbulencija je funkcija težine aviona, raspona krila i brzine.
Kako se oporaviti od neobičnog stava visokog lijevog brega?
Oporavak visokog neuobičajenog stava u nosu: Povećajte snagu i kut nagiba, da ne prelazi 90° u istom smjeru kao i okret. Kako nos zrakoplova pada ispod horizonta, smanjite nagib na razinu krila i nos na horizontu. Ova vrsta oporavka će izbjeći negativne G-sile.
